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  • 不讲故事 共享出行凭技术做好生意

        近年来,中国共享经济蓬勃发展,共享模式层出不穷。创业者通过各种途径、故事,给了市场无限想象空间,使得资本大量涌入、影响力持续增长。同时,共享经济连续两年写入政府工作报告,政府对其持有的开放态度,也为共享经济快速成长提供了沃土。

        但就共享目前市场来看,共享出行可谓是最亮眼,各方均将其看做是一门好生意。它也以共享单车、汽车、顺风车等多样形式,高效无缝地打造了立体式的城市出行模型,革新着中国交通出行方式。

        据CBNData最新调查数据,到2018年中国仅汽车共享出行市场容量有望由每年660亿元增长至3800亿元,其中还不包括上百亿市场规模的共享单车出行。目前共享单车参与者仍有几十余家,但有别于上半年在国内的快速跑马圈地,共享单车的竞争眼下已进入到下半场。

        共享单车头部玩家开始更注重企业品牌形象塑造,并已在海外市场展开激烈PK。据ofo相关负责人介绍,ofo近几个月来,已先后进驻到新加坡、美国、英国、哈萨克斯坦、泰国、马来西亚、日本7个国家。而摩拜则成功进驻了新加坡、英国、日本、意大利等国家的多个城市。

        与头部玩家大扩疆土气势相反,尾部玩家已落寞地进入了离场阶段。自6月以来,由于单车丢失、耗损率高、融资不畅等原因,悟空单车、3Vbike和町町单车先后宣布停止运营,退出市场。

        一位共享出行行业就业者接受采访时表示,虽然现在仍看不到共享单车明确盈利模式,但就目前来看,共享单车最大功劳或许是对共享经济市场的快速培育,很大程度上为共享汽车教育了消费者,使消费者在短时间内认可共享经济,也接受了共享汽车并为其买单。

        确实,早于共享单车出现在市场上的共享汽车,由于其重资产、重运营等模式,使得其产品和用户量级都较小,渗透率远没有现象级产品共享单车高。而近日,出现在沈阳街头的大批量共享宝马,将一直以来话题稍冷的共享汽车推上了高点。而话题的更高点是,几天后网上视频中共享宝马被用户拿来漂移、炫技。于是人们禁不住质疑,我们距离理想中共享出行到底还有多远?

        如今,出现在共享单车运营中的问题,同样又出现在了共享汽车上,但有别于单车,共享汽车各方面成本和危险性都要远比单车高。业内人士表示,共享出行如果想要在理想状态下运行,仅依靠运气、依靠用户认知提升远不够。共享出行市场产品的迭代速度正在加快,与之相对应的监管政策也在快速出台,但监管政策出台的同时,也应同步出台针对用户使用共享产品的行为规范准则。

        或是由于各方面因素制约,从目前市场份额和运营情况来看,在共享汽车领域还没有出现巨无霸企业。同时由于其重资产重运营模式,也决定了其不可能出现迅速规模化占领市场的企业。正如滴滴出行总裁柳青所言,在政策利好前提下,技术才是解决共享出行的命脉。

        8月8日《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》的出台,对共享出行尤其是共享汽车的鼓励态度,以及以新能源汽车技术为代表的科技发展和共享单车的规范运营,将进一步为消费者提供细分场景下最佳出行方案,推动共享出行模式持续、高效发展。同时,这也将对促进共享出行行业健康规范发展具有积极意义。

        甄素静

  • 谭奕:共享汽车市场竞争远未开始

        虽为国企背景,但有别于传统国企印象,银河SOHO下沉广场里办公的Gofun出行,氛围更像是创业期的互联网公司,活泼、高效。秉承“智享出行、驾驭未来”理念的Gofun团队,把握着“新能源+车联网+共享经济”趋势,致力于为用户提供更多绿色、智能出行方案。而对于近年发展如火如荼的共享汽车,Gofun出行首席运营官则很乐观的表示,共享汽车的市场竞争还远没有开始。

        Q:共享经济近两年很火,但有人调侃说共享汽车是共享经济的“钉子户”,一直在苦苦支撑、静待市场转变,您同意这种观点吗?

        A:各人有各人看法,对这种观点我不予置评。据公开资料,在共享经济为消费群体普遍接受情况下,新能源分时租赁将迸发出更强劲的发展动力。尤其在交通压力大的城市,它不仅能够缓解城市交通,还能解决城市停车用车难问题。同时,国家投入巨额资金完善停车网点与充电系统等配套设施,让新能源分时租赁显现出比其他移动出行领域更快的发展节奏。

        因此共享汽车的市场竞争还远没有开始,市场潜力巨大。网约车及共享单车的爆发性增长,一方面从侧面反映了出行市场在共享经济上所做的各种尝试,另一方面也能够看到整个交通体系还未达到发达水平。

        以北京为例,目前北京机动车保有量是500多万,据国外研究数据,理想状态下,一辆分时租赁汽车能代替10到15辆私家车,即50万辆分时租赁汽车可以满足北京市的出行需求。姑且按照5万辆分时租赁汽车来计算市场的话,其分布密度也足以实现私家车、公共交通工具与共享交通工具无缝衔接的程度。

        Q:如果把Gofun的发展历程分为几个不同阶段,您认为Gofun现在处在哪个阶段?未来在商业模式创新上还会有哪些尝试?

        A:目前国内共享汽车环境还存在一些阶段性问题,车辆数量、停车点密度所影响的取还车点位等,都在推进过程中。但也应看到,近几年公众对这一新兴业态的认知度大大提升,国家对新能源以及共享概念也在坚定推动和持续探讨中。

        就整体来看,Gofun目前还处在收支平衡阶段。盈利与否取决于资源组织调配、运营效率以及对市场的洞察。共享汽车行业的规模效应非常明显,当达到一定拐点后,盈利是可预期的。盈利拐点包括企业的规模、资源集成能力、对行业知识的了解,电池和充电桩以及汽车的技术成熟等。现阶段更多谈的是收支平衡、提升效率,届时车越来越便宜、运营成本越来越低、政府的停车资源协调等也会越来越顺畅。

        Q:从迅速以规模占领市场角度分析,您觉得Gofun有哪些明显优势?未来,在差异化竞争中会有哪些大的举措?

        A:Gofun出行是首汽集团推出的租车产品,以首汽集团66年专注车辆运营为背书,Gofun不仅是负责任的平台,我们线下运营能力更强。为了保障Gofun出行整个运营系统的高效运转,我们不仅为运营团队注入了首汽集团积累多年、丰富的线下运营管理经验,更专门开发了智能运营管理工具。

        目前Gofun出行的全部车辆已加装卫星定位装置,内部系统实现地理信息远程监控、车联网和“电子围栏”等智能技术。北京、佛山等地也于今年4月率先启用用车前的“人脸识别”步骤。此外,身份证二次核验、疲劳驾驶监测、危险驾驶行为学习、用车前后车况自动评估与推送等技术已取得突破性进展,并将陆续应用,多举措提升监管责任、降低业内潜在的安全隐患。

        此外,Gofun出行掌握了大量优势资源。去年与北京市政路桥达成战略合作,双方合作开发的首批分时租赁停车点已正式投入使用。今年6月,还与王府井集团达成战略合作,其旗下门店停车场将配套建立共享租车车桩位一体化配套设施、网约车停靠站点。

        Gofun还拥有首汽、首旅集团丰富的流量入口。今年3月,我们与首旅如家酒店集团签署了战略合作协议,将日常“吃、住、行”资源进行整合,在提供更多外延服务的同时,构建用户的价值“生态圈”,为用户提供更多场景化的个性化服务。

        甄素静

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