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  • 6月后购纯电动车更划算

        眼下,新能源汽车补贴退坡已经是不争的事实。

        春节前,四部委联合发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》),全新的补贴新政有哪些新要求,对消费者购车会有哪些影响?针对上述问题,笔者进行了一次市场调查。

        补贴方案新增过渡期

        《通知》内容显示,规定2018年2月12日至2018年6月11日为过渡期,期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照2017年补贴标准的0.7倍执行。

        过渡期后,对于纯电动乘用车,《通知》中明确了在补贴计算当中,受“纯电动续驶里程”、“电池系统质量能量密度”、“百公里耗电量”这三项指标约束,最终单车补贴金额=里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。单位电池电量补贴上限不超过1200元/kWh。

        对于插电式混合动力乘用车而言,过渡期后补贴额度由2017年的2.4万降低为2.2万,退坡幅度不大。

        老款车型到手价维持不变

        “只要有库存车就可以上牌,提车价格与2017年无异。”

        这是笔者咨询了北京市的吉利、奇瑞、江淮、北汽新能源等新能源经销商后,得到的一致答案。

        为什么《通知》中规定的“按照2017年补贴标准的0.7倍执行”在最终售价上并无体现,江淮新能源的销售人员告诉笔者:“厂家确实已经按照上述补贴新政执行,但消费者在买车时大多不清楚补贴计算标准,况且厂家已经主动承担了那部分减少的补贴,最终消费者在购车时也就享受到与2017年一样的提车价格,所以沟通时为了简单高效,便省略了中间这些复杂的过程。”

        不过,笔者在调查中也发现,诸如北汽新能源EU260、吉利帝豪EV300、奇瑞eQ1等2017年北京市新能源市场中的热销车型,当前尚属于需预定或停产状态。对于想要尽早提车的消费者,虽然大部分车型补贴后售价维持不变,但买车前最好咨询经销商询问有无现车。

        购车建议:6月后购车更划算

        “在购车前,考虑到出行半径的不确定性,我还是比较关注那些纯电续驶里程相对高一点的车型”,不少准车主在选车时都向笔者表达了这个观点。

        新能源乘用车产品方面,续驶里程已经成为了消费者买车的核心参考指标,多数消费者依然希望电动车续驶里程越长越好。尤其是在同等价格水平上,续驶里程越长的电动汽车越受到用户青睐。

        与此同时,从各新能源车企规划来看,2018年中旬将会有一批现款车型的升级版车型上市,其中包括吉利帝豪EV450、北汽新能源EX360、奇瑞瑞虎3xe、江淮iEVA50等,纯电续驶里程提高将是此次升级的最大亮点,因此也就意味着满足获得更高补贴金额的条件。

        价格方面,以一辆 300km续驶里程的纯电动乘用车为例,若“电池系统质量能量密度”、“百公里耗电量(Y)优于门槛”两项指标均满足1倍系数条件,那么上一年度可享受国家补贴4.4万元;过渡期内可享受国家补贴4.4万×0.7=3.08万;过渡期结束后可享受国家补贴4.5万×1×1=4.5万元。由此来看,新能源乘用车的电池质量上升到一定高度后,同等条件下会比过渡期及上一年度享受更多的国家补贴。

        综上所述,考量新能源乘用车产品及价格后,消费者在过渡期结束后购车相对更为划算。

        ■ 专家声音

        新政意在推进产品升级

        “2018年新能源车补贴实施分段补贴的政策,实现了市场销售的产品供给和需求的有效的连续性。设置过渡期可以让2017年补贴车型在2018年得到有效的资源供给”,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树如此表示。

        与此同时,他还表示:针对过渡期后实施的补贴新政策,对新能源车的产品提升和企业核心竞争力的提升,都有很好的促进作用。2018年新一轮新能源车补贴标准,更关注乘用车纯电续驶里程和电池能量密度,而随着补贴新政的出台,一批新产品也会在上半年逐步到位。

        此外,在过渡期结束后,150km—200km续驶里程的车型,单车补贴由此前的3.6万元降至1.5万元,是相对平稳过渡的一个调整态度。对于300km以上续驶里程的车型,2018年补贴比2017年的补贴力度更大,这也体现了在总体补贴标准下行的基础上,对产品升级仍给予了很大的支持,也是政策中一个重大的亮点。相信未来新能源乘用车的高续驶里程和高技术车型,会获得一个较好的发展机会。

        张凯

  • 李书福的吉利成戴姆勒最大股东全球汽车产业迈入合纵连横的战国时代

        节后刚上班,人们就感受到了啥叫“鸡飞狗跳”。尤其是汽车圈,重磅消息纷至沓来。

        先是长城跟宝马“在一起了”的消息传出,谁承想,这头条的位置还没坐热呢,又传来李书福的吉利成戴姆勒最大股东的新闻。

        昨天,又有大新闻出没,不甘示弱的北汽向香港证券交易所提交的一份文件显示,北汽和戴姆勒计划扩大梅赛德斯-奔驰乘用车在中国本土的生产规模,双方将共同投资超过人民币119亿元(约合欧元15亿),打造双方合资企业北京奔驰汽车有限公司新的豪华车生产基地。根据投资计划,该新厂区将国产包括新能源电动车型在内的多款梅赛德斯-奔驰产品,并将拥有完整的豪华车制造体系,进一步提高北京奔驰整体产能。

        车企之间的兼并重组扩大生产规模等动作,原本再正常不过,只不过,这些日子车企的动作如此频繁,不得不引发人们的关注。诱发车企春天萌动的导火索之一,很显然是我国汽车销售的“双积分”政策。潮水退去后才知道谁在裸泳,“双积分”政策的到来,让人们再次感受到“有了电真方便”,没有“电”只能求变。

        毫无疑问,汽车新能源时代的到来,注定要改变全球汽车产业现有的版图。吉利的这次收购,之所以引发这么大的动静,报哥觉得,除了戴姆勒在全球汽车产业的巨无霸地位外,还有就是汽车狂人李书福的预言,他预测未来传统汽车行业只有两三家企业能活下来,所以必须合作。李书福的观点恰恰与菲亚特克莱斯勒的CEO马尔乔内不谋而合,后者曾经大胆地预测,未来全球只会留下一家美国车企、一家德国车企和一个欧美中日大联盟。

        收购沃尔沃的时候,人们对李书福充满了质疑,而这一次收购戴姆勒的股份,质疑声没了,取而代之的是疯狂点赞。如果说此前汽车领域的兼并重组属于诸侯国之间打打杀杀的春秋时期,那李书福的这次收购,则拉开了战国时期合纵连横的序幕,因此具有划时代的意义。

        不仅是中外车企之间的合纵连横,国内车企之间联合做大的消息也此起彼伏,比如一汽、东风和长安汽车合并,尽管三家企业一再否认,但对于“谣言就是遥遥领先的预言”的中国汽车行业来说,多数人恐怕会跟报哥一样选择相信它。

        放眼当今的汽车领域,传统豪强也就那么几家。但李书福的收购却告诉人们,如今,车企巨头的所谓强弱,不再是一成不变,弱肉强食不再是通行的法则,强肉弱食也完全有可能。这是个可以打破规则的年代。而留给多数车企的时间不多了,要么迅速做大,要么联合做大,否则就只有等着被兼并这一条路可走了。 文/报哥