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  • 中国汽车品牌发起逆袭

        2月27日,吉利汽车对外宣布,2018款博越在俄罗斯正式上市,而该款新车国内的上市时间,则要等到今年3月中旬。

        无独有偶,据上汽名爵内部人士透露,名爵品牌旗下一款新车,今年也将率先在以色列进行海外上市发布。而早前,广汽传祺全新轿车产品GA4,则将全球首秀放在了北美国际车展,在国际舞台上一展风采。

        在海外投产或率先上市重要新车,是中国汽车品牌开拓海外市场的重要成果。乘着“一带一路”倡议的东风,近年来,自主品牌纷纷走出国门,在海外建设工厂、销售新车。

        据中汽协统计数据显示,2017年我国汽车累计出口新车106.38万辆, 同比增长31.37%;出口金额140.57亿美元,同比增长23.05%。其中轿车出口量,更是同比大幅提升。相比2016年的低基数,2017年我国汽车出口实现了恢复性增长。

        从具体车企来看,目前,长安汽车已打入秘鲁市场。未来,除了巴西投资建厂外,长安汽车还考虑在东南亚、南美等国家寻找合作伙伴进行CKD组装合作,并计划到2025年实现出口50万辆以上。

        2017年4月底,奔腾X80在莫斯科上市,这是一汽在俄罗斯实施组装生产的首款车型。广汽传祺则完成了中东、东南亚、东欧、非洲、美洲五大板块14个国家的落子布局,并计划在2019年进入北美市场。

        吉利汽车此次在俄罗斯上市的Geely Atlas(博越),也是吉利海外本土化经营的结晶——新车由吉利“白俄吉”工厂生产,该工厂是中国与白俄罗斯的首个汽车合资项目。

        出击海外,对中国汽车品牌的品牌实力,是考验,更是一种自我证明。

        一方面,自主品牌已经具备进军海外、探索品牌向上的实力。据中汽协统计数据显示,2017年,自主品牌乘用车共销售1084.67万辆,同比增长3.02%;占乘用车销售总量的43.88%,占有率比上年同期提升0.69个百分点。可以看到,随着产品品质的提升,自主品牌的市场认可度正不断提升。

        另一方面,中国汽车品牌依旧面临着品牌价值薄弱的窘境。据英国Brand Finance公司所公布的2017年全球汽车品牌价值100强榜单中,TOP20中未见中国汽车品牌。今年的两会上,多位汽车领域的全国人大代表,也不约而同地将建议聚焦在中国汽车品牌价值建设上。而出征海外市场,尤其是欧美主流汽车市场,身处更为激烈的市场竞争,以及完善的市场监管政策的历练,都将倒逼着自主品牌不断进化自我、优化产品力。

        Atlas,在意大利语中意为“大力神”。随着自主品牌布局海外市场进程的不断加速,这类带着中国血统的“大力神”,相信未来也将会频繁出征海外汽车市场,在世界舞台展现中国汽车品牌实力。洪晗琪

  • 北京市新能源车管理办法出台 购车取消“小目录”限制

        2月26日,北京市科委、经信委、财政局、城管委、交通委联合发布《北京市推广应用新能源汽车管理办法》(以下简称《办法》),《办法》中明确了北京市今后3年的新能源汽车推广应用相关规定。

        取消“小目录” 插混仍需燃油车指标

        《办法》第二条规定,本办法所称新能源汽车是指依法获得许可在中国境内销售的纯电动汽车和燃料电池汽车。

        据悉,我国在售的新能源汽车必须进入国家《新能源汽车推广应用推荐车型目录》,才可以上牌销售。而在此前,包括北京、天津、上海等城市还有相应的备案制规则,即各地设置的“小目录”,因此只有在各地备案后的车型才能销售并享受双重补贴政策。

        从新版的《办法》中可以看出,北京市已经取消了新能源车“小目录”,意味着只要消费者购买在国家补贴目录中的产品,即可随时提车并上牌。不过,如果在北京市购买插电式混合动力车型,依然不可以使用新能源小客车指标,而是要使用燃油车指标进行上牌,且只能享受国家补贴这一部分优惠政策。

        2021年前新能源指标仍用轮候方式发放

        《办法》第十条规定,自2018年1月1日起执行,有效期至2020年12月31日。本办法发布后,《北京市推广应用新能源商用车管理办法》(京科发〔2017〕123号)同时废止。

        这也就是说,新能源指标在2020年12月31日前,继续沿用轮候的方式发放,2021年及以后新能源指标申领方式暂未制定。从2018年第一期个人和单位示范应用新能源小客车指标配置结果来看,2018全年新能源小客车个人和单位指标已全部用尽,不过目前个人指标尚有152723个继续轮候,单位指标尚有4657个继续轮候,考虑到不断递增的申请人数,未来新能源指标中签的难度还会逐渐升级,发放方式也有可能改变。

        地方补贴政策再议

        《办法》第三条规定,本市鼓励购买和使用新能源汽车,本市相关财政补助政策参照《财政部 工业和信息化部 科技部 发展改革委关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(财建〔2018〕18号)(以下简称《通知》)另行研究制定。

        按照《通知》内容显示,规定2018年2月12日至2018年6月11日为过渡期,在此期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照2017年补贴标准的0.7倍执行。过渡期后,对于纯电动乘用车,《通知》中明确了在补贴计算当中,受“纯电动续驶里程”、“电池系统质量能量密度”、“百公里耗电量”这三项指标约束,最终单车补贴金额=里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。而此前据笔者在北京市场调查发现,由于部分厂家已经承担了减少的那部分补贴,所以新车到手价格与2017年无异。不过,由于目前大多数厂家正处于对产品升级调整的过渡期,导致部分车型停产或断货,消费者选购前还应提前向4S店询问库存情况。

        张凯

  • 华为也开始造车了,为什么这么多企业抢着要“搭车”

        华为终于涉足汽车产业了,和贾跃亭的造车风格简直天壤之别。前者低调得都快被人遗忘了,后者却高调得时刻怕被人遗忘。

        报哥认为,无论高调还是低调,资本最害怕的是不着调,毕竟钱再多也不是风刮来的。

        行事低调的华为,近期却接连取得了极为高调的业绩。2月27日,在巴塞罗那举行的世界移动通信大会上,一款由华为Mate10 Pro智能手机操控的无人驾驶保时捷Panamera上路试行,华为也由此成为世界首个通过人工智能技术使用智能手机驾驶汽车的手机制造商。

        华为的突破给人们明确的信号:汽车很快将成为智能手机的扩展设备。记得李书福刚进入汽车行业的时候,曾豪气冲天地说:汽车就是沙发加上四个轮子。开始涉足汽车领域的华为用实际行动向全世界宣布:汽车就是智能手机加四个轮子。也就是说,今后的汽车,将会是一个移动的智能终端。

        在国内,华为入股的造车新势力威马汽车近日宣布,旗下首款车型为智能电动SUV,今年将实现量产,预计产量为20万辆。同为旗下首款电动SUV,蔚来ES8的售价四五十万元,而威马EX5的售价只有20万元左右。很显然,后者更适合中国国情,能让更多的潜在用户买得起。而且,威马EX5除了有着600公里的超长续航外,该车也可以像手机一样把玩,许多个性化配置,上车甚至可以刷脸,这也让许多喜欢新能源车型的消费者充满期待。

        更值得人们关注的是,除了华为,腾讯、百度、360等互联网大佬也纷纷加入威马的造车阵营,其阵容不可谓不强大。

        除了上述大佬,近年来,新能源汽车不仅成为众多车企的兵家必争之地,很多有实力的“门外汉”也纷纷削尖了脑袋往里钻。比如“女汉子”格力老总董明珠,阿里的马化腾,以及京东的刘强东等等,大有不介入汽车的企业不是好企业的架势。

        报哥认为,之所以让这么多大佬对新能源汽车产业趋之若鹜,不仅仅是因为新能源汽车的利润相对于手机等行业要高出不少,更主要的是未来的新能源汽车产业的蛋糕足够大,大到你想有多大就会有多大。

        在燃油机时代,发动机、变速箱组成的动力总成是传统车企的核心竞争力。而在新能源汽车时代,智能将成车企的核心竞争力,智能网联将成为汽车产业的必然趋势。我国已经出台政策,要求以发展中国标准智能汽车为主攻方向,全力抢占全球战略制高点,率先建成智能汽车强国。到2020年,中国智能汽车新车占比达到50%。

        正因如此,电动智能汽车产业已经被投资界和科技界认为是百年内最大的新兴产业,而中国鼓励新能源汽车发展,让纯电动汽车成为一个难得的入口。

        此外,5G时代日益临近,汽车作为万物互联中的重要结点,其重要性将超过今天智能手机的地位,将成为未来争夺的重要阵地。这个阵地的最前沿入口,是智能驾驶!毫不夸张地说,谁率先掌握了智能驾驶的技术和数据,谁就将掌握5G时代的主动权。 

        那么问题来了,最终掌握5G时代主动权的企业会是谁呢?华为、阿里、百度,还是腾讯?或许是一家此刻并不为人们所关注的企业。

        未来已来,我们坐享其成。

        文/报哥