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京张高铁清河站主体上午封顶

明年底开通运营 将引入地铁13号线、昌平线及19号线支线

来源: 北京晚报     2018年10月17日        版次: 03     作者:

    今天上午,清河站主体结构正式封顶。本报记者 白继开摄 J213 

    今天上午,随着最后一组钢梁吊装到位,京张高铁清河站主体结构正式封顶。明年底京张高铁建成通车后,市民从清河站搭乘时速350公里的智能动车组列车,就可以快速到达八达岭长城、张家口、崇礼太子城等地。除了高铁列车,清河站还将引入地铁13号线、昌平线及19号线支线,支持高铁与地铁、公交车、出租车、私家车之间一站式换乘。

    主体结构上午封顶

    今天10时20分,京张高铁最后一根钢梁从地面缓缓升起,在塔吊与屋顶工人的配合下,钢梁缓缓移入指定位置,由此清河站主体结构正式封顶。

    清河站工程项目部书记韩方超介绍,清河站的施工场地十分狭小,西侧紧挨着地铁13号线,东侧是居民小区,施工场地东西宽度仅有147米,距离地铁最近仅有5米。这么狭小的区域内,施工量却是巨大的。光是候车大厅面积,就相当于3个足球场大小。整个车站挖出的基坑,总共有140万方,相当于1.5个景山的大小。施工场地有限,钢结构的吊装就受到了限制。韩方超介绍,以往钢结构施工,可以从四周同时进行,而清河站由于受到周边环境的限制,需要实现搭建钢栈桥,然后再从西向东推着吊装,因此施工时间相比以往更长。

    此外,由于施工基坑紧邻13号线,因此施工单位在基坑四周布置了监测点,变形超过预警值就可以报警,确保地铁运行安全。

    比老站房大400多倍

    新建京张高铁清河站位于海淀区清河镇小营西路与西二旗大街之间,距离北京北站11公里,西侧紧邻地铁13号线和G7京新高速公路。清河站是京张高铁建筑面积最大的车站,也是京张高铁在北京地区的始发站之一,其建筑面积比老站房足足大了400多倍,总建筑面积达到13.83万平方米。车站于2017年6月开工建设,2019年6月底站房将具备联调联试条件,并计划2019年年底前开通运营。

    京张高铁清河站由地下两层,地上两层,局部三层组成。其中,地下二层为地铁昌平线及19号线支线站台层和设备层;地下一层为城市通廊、高铁与地铁换乘空间、地下车库;地上一层将成为高铁进站厅、站台层和地铁13号线站台;二层为高架候车大厅,局部三层为商业服务场所。

    在设计理念上,京张高铁清河站被赋予了“海纳百川”之意。车站采用曲面屋顶,抬梁式悬挑屋檐等结构手法体现北京古都风貌,凸显古都古韵、新貌新颜,今后旅客从二层候车大厅向西望去,就能看到连绵不断的西山。在表达对百年京张铁路致敬之际,借北京冬奥会展现中国高铁发展建设新成果。

    13号线接入车站地面站台

    除了高铁列车,清河站还将引入地铁13号线、昌平线及19号线支线,支持高铁与地铁、公交车、出租车、私家车之间一站式换乘。建成后,清河站将成为北京北部新的综合交通枢纽。

    清河站地面站台设有5个站台、10条轨道。其中京张高铁使用4个站台8条轨道;高铁站场西侧为地铁13号线专用站台,设置1个站台2条轨道。清河站建成之后,现有的地铁13号线线路也将进行微调,并在西二旗站与上地站之间新增一个“清河站”,届时地铁列车将可以直接开进清河站内,并在平行于京张高铁4个站台的位置增设站台。目前,13号线所涉及的站台以及轨行区域等设施已经基本建好,紧挨13号线现有的轨行区,未来13号线不到一公里的线路将改线进入车站,而现有的13号线的高架桥将被拆除,并改建为车站的西进站口及广场。地面站台之外,清河站还在地下二层建设了2个站台、4条轨道,分别提供给将来的地铁昌平线和19号线支线使用。

    未来,清河站地下一层将实现东西贯通,并设置高铁出站口和快速进站口,乘坐地铁来到清河站的旅客不用进入二层候车厅,就可以实现高铁与地铁的换乘。此外,地下一层还将承担三条地铁线的进站与换乘功能,届时13号线的乘客从地上一层下来,19号线与昌平线的乘客从地下二层上到地下一层,就可以换乘高铁与其他地铁线路。

    百年老站房将建博物馆

    老清河站站房,是中国铁路之父詹天佑主持修建京张铁路首批站房,距今已有110多年历史。在京张高铁清河站的施工中,老站房恰好在施工区域里。为能把老站房保留下来,在清河站建设过程中,老站房整体位移了84.5米,平移至工地旁边“暂住”。记者在现场看到老站房结构周围已经用钢梁进行加固,站房斑驳的墙壁上,用繁体字书写的“清河车站”四个字仍清晰可见。

    根据计划,下个月清河站老站房将再度进行平移,这次将平移274.81米,挪到清河站新站房的南部,并进行修缮作为博物馆永久保存。届时,这里将成为京张高铁与京张铁路唯一一处新老站房交相辉映、跨越百年同站同框的车站,成为京张高铁开通后一道亮丽的风景线。

    本报记者 李博 J255