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  • 鲐背初心

        鲐背特指长寿老人,93岁高龄、航天中心医院妇产科医生罗世芳已是鲐背之年。但是,每个周四下午,她都会准时出现在诊室里接诊。这里,已经成为罗世芳的另一个家。

        每当有人问起罗世芳:“您这么大年纪怎么还在出门诊啊?”这位奶奶医生总会特别谦虚地说:“我也不会做别的。”

        学医之路 历经战火颠沛流离

        “我是1947年从江西医学院毕业的。”罗世芳在战火纷飞的年代考入了江西医学院。“刚刚上大学的时候,班级里有100多个学生。”求学期间,正赶上抗战。罗世芳所在的江西医学院和国内其他大学一样,总是在不停地搬家。炮火来袭,老师就要带着学生和设备转战到新的地点上课。一路不停地迁址,不管搬到哪里,校名没变,可是学生少了:有些同学不堪颠沛流离中途退学了,有些同学遇到家庭或其他变故离开了……等到罗世芳毕业那年,班里的100多名学生只剩下20多名,罗世芳就是其中之一。

        大学毕业后,她留在江西医学院附属医院工作。1950年,罗世芳被选调到北京工作,第一站就来到了北京天坛医院工作,在这里一干就是30多年。1982年,航天中心医院急需一个妇产科带头人,医院的上级部门就向北京市卫生局请求支援。征求了罗世芳意见之后,她被派到了航天中心医院,并且在这里扎下了根儿。

        对待患者 耐心接诊一视同仁

        罗世芳接诊的患者们,对她的评价高度一致——耐心。如今,93岁的罗世芳早已不在手术台旁,但妇产科的很多内分泌疾病,还是这位奶奶医生最擅长诊疗的疾病。27岁的小赵,因为患有多囊卵巢综合征,担心对怀孕有影响,来到航天中心医院就诊,恰好遇到了罗世芳。上周四下午,小赵又来复诊了。“罗大夫特别有耐心。”小赵曾经在其他多家医院看诊,反倒是年龄最大的奶奶医生最有耐心。“她说话的声音特别柔和。”小赵的病虽然不重,但治疗起来比较复杂,需要反复多次就诊,奶奶医生的耐心让她打消了看诊的顾虑。

        科里的医生跟随了罗世芳多年,他们知道罗大夫对所有的病人“一视同仁”,“不厌其烦的态度”是老人出诊的“标配”。科里觉得罗大夫年龄大,每次她来出诊时,科里都会给她限制在10个号源。如果有患者直接找到罗世芳来加号,她从来不拒绝,“百分百给患者加号。”

        鲐背之年 坚持学习不忘初心

        转眼之间,罗世芳从医已经超过70年。经常有人问她,罗大夫,您到底接生了多少婴儿?抢救了多少病人?为多少不孕不育的家庭解了忧愁?每次,她都笑着说:“那太多了,我从来没有统计过,那就是我的工作。”奶奶医生还不忘感恩,“我还要感谢领导、同事的支持和病人的信任呢!只要病人满意就好。”

        在同事眼里,这位“奶奶”级别的专家是德艺双馨的好老师;在患者的口中,是“送子奶奶”。现在,罗世芳仍在一刻不停地学习。每次,国际上有最先进的科研动态,她都会及时关注;各种学术会议上介绍的科研成果和成功经验,她也会认真了解,虚心学习。至今,罗世芳依然经常看英文原版的科研成果。赶上门诊病人少的时候,她就会拿起一本书或者一本专业期刊,安静认真地看书。

        最近十多年来,岁月仿佛在罗世芳的身上静止了,同事们说,看,罗奶奶的白发间还长出了黑发呢!当记者问到罗老,什么事让您最开心?她说:“病人满意是我最大的快乐。”本报记者 贾晓宏  

  • 青春无悔

        26年,是一段足够漫长的光阴,长到能够成为一生的羁绊。对于47岁的米献芳来说,26年是萦绕了她半生的轨道交通“设计梦”。自从1993年毕业结缘轨道建设设计,轨道建设成为了她一生的事业。现在,她是北京市轨道交通建设管理公司一中心的设计管理部副部长,用半生深度参与了首都的轨道建设事业。

        一份热爱 成就个人职业快速成长

        米献芳大学所学的是铁道工程专业。谈到为什么选择这个通常以男生居多的专业时,她笑着说道:“我是工科生,当时我们班只有4个女生,27个男生,我也算是误打误撞进入了这个行业,然后就一发不可收拾地热爱上了。”从2009年进入北京地铁设计建设行业来,米献芳先后负责了房山线、9号线、昌平线二期和17号线的设计管理工作。其中,后两条线路,她担任了项目的总体负责人。在此期间,米献芳用了不到两年的时间,从一名普通的设计管理人员成长为部门骨干,后来再做到设计部门副部长。这背后,源于一份热爱。

        米献芳性格爽朗、乐观,大大咧咧,有着地铁建设人“坚毅”的鲜明“标签”。

        初涉地铁 确保房山线按期通车

        在进入地铁设计管理行业之前,米献芳从事了16年的铁路设计工作。对于她来说,地铁设计管理是一个新的领域。可是,她接手的第一个项目——房山线就是一个“大难题”。

        房山线2008年下半年才开始初步设计,2010年就要实现通车,设计管理工作任务艰巨,根本没有时间去慢慢熟悉自己的工作岗位。新的工作要涉及大量的施工管理工作,这是米献芳之前未涉足过的工作领域。为此,她积极协调各相关单位,稳定设计,最大限度地减少了设计变更。

        为了能够按时出图,保证现场施工的需要,米献芳坚持每天了解设计动态,积极协调工点设计、总体设计、强审单位等各个环节。在她的努力下,房山线在2010年底按时顺利通车。

        倾注感情 保证首都交通顺利通行

        然而,此后的昌平线二期,对米献芳才是真正的考验。在新岗位工作不到3年,她就一个人承担了昌平线二期整条线的所有设计管理工作,不仅要对设计单位人员、进度、质量等方面进行管理,还要同与规委、交委、路政、运营、消防、环保等相关部门沟通,完成各种规划手续报批、消防建审及相关验收工作。“那段时间我几乎天天往建设工地跑,哪个标段有需求就去哪里,整个昌平线二期几乎每个角落都有我的足迹。”

        正在建设中的17号线更甚,全线接近50公里,是同期开工建设的最长的一条地下线。“17号线一共有23个施工标段。我负责的土建施工共有8个设计标段,2个勘察设计标段,沟通协调的单位更多了。”说到这些,米献芳的表情依然轻松。

        如何看待轨道建设设计这份职业?米献芳认为,自己的性格和轨道建设天然契合。工作里确实接触的男性比较多,但是她跟这些同事都相处融洽。“我的全部感情都倾注于轨道交通建设之中,轨道交通建设要求专业、专注,我跟所有同事的目标一致,就是保证首都地铁交通顺利通行。”本报记者 胡德成