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  • 东风雷诺还能否自救?

        乘用车市场近来“寒风”阵阵,从有些品牌的表现来看,明显是“御寒”无力,东风雷诺就是代表之一:最新数据显示,2019年5月,东风雷诺销量仅为1008台,同比下滑幅度达80%;1月到5月,东风雷诺累计销量为7398台,与去年同期的3.2万台相比,跌幅高达77.2%。这样的成绩,在目前的车市中,已经基本没有什么竞争力可言。

        库存压力过大

        经销商苦不堪言 纷纷退网

        在北京市内的一家汽车城内,记者从很远处就看到东风雷诺展厅门前耀眼的黄色招牌:清库特价车。

        “科雷傲全系优惠3万元起,国五车型还可以额外优惠8000元。”还未踏入展厅,记者就听到了销售人员的招呼声。

        基于雷诺-日产联盟CMF平台打造的科雷傲,技术基础源于奇骏,上市之初就被东风雷诺寄予厚望,可惜就算终端价格打出了“骨折价”,其销量也没有多大起色,不仅难敌竞争对手CR-V、RAV4荣放、途观L等车型,随着自主高端SUV向上突破,它甚至连WEY、领克的名声也比不过。

        销量暴跌直接导致的就是经销商库存增加、经销网络危机增大。目前,合资汽车经销商的库存系数普遍在1.78左右,而据中国汽车流通协会发布的“汽车经销商库存”调查结果显示,东风雷诺自2018年开始库存系数就接连升高,甚至接连超过3,这就意味着经销商的现有库存量可在完全不从厂家提车的情况下,继续正常运营超过3个月。

        如此一来,经销商可谓是“压力山大”。很多经销商因无法承受过大库存压力、单车利润亏损而纷纷选择退网。 比如在今年初,一家位于北京市朝阳区的东风雷诺4S店就选择闭店;去年9月安徽芜湖的一家东风雷诺4S店一夜之间人去楼空,只留下了不知如何面对日后车辆维修保养等问题的车主。

        此外,据了解,到今年6月份,已经有过半的东风雷诺经销商不再按照厂家规定的任务进车。库存加大、经销商数量减少,正逐渐成为死循环。

        引入新品步伐过慢

        产品线亟待完善

        作为一家拥有百余年历史的老牌车企,雷诺在华的发展也是有过辉煌时刻的。

        2013年12月16日,东风与雷诺正式开启了合资篇章,成立之初,雷诺便瞄准中国增长最为迅速的SUV这个细分市场。2016年,东风雷诺先后推出了两款紧凑级SUV产品——科雷嘉和科雷傲。

        当时的国内SUV市场已经步入“黄金时期”后半程,同时紧凑级SUV一直是兵家必争之地,竞争相当惨烈,凭借科雷傲、科雷嘉双车打价格错位战的东风雷诺,显得有些力不从心。

        从市场表现来看,2016年,东风雷诺销量曾超过3万辆,2017年,销量突破7.2万辆,年增长高达140.6%,相比于其他法系车品牌,可谓是“一枝独秀”。然而,到了2018年,受到车市增速下滑等因素影响,东风雷诺在市场表现疲软。2018年销量回落至5万辆左右,同比下滑三成。2019年5月,东风雷诺销量仅为1008辆,同比下滑幅度达80%;前5个月累计销量为7398辆,同比下滑77.2%。

        与此同时,面对消费环境和市场环境的改变,东风雷诺也没有抓住机会。从产品上来看,无论是科雷嘉还是科雷傲,在车型的升级换代方面都比较慢,直至当前出了国六版本车型,却还在将LED大灯、雾灯等竞品车型的标准配置不断“阉割”,给人感觉它似乎已经失去了积极向上的动力。

        从市场定位来看,东风雷诺的SUV车型主打年轻消费市场,但该市场竞争最为激烈。加上东风雷诺近年来在新品引入方面的迟缓,导致其产品很难有较强的市场竞争力。

        此外,东风雷诺似乎也并没有发挥出日产-雷诺-三菱联盟的优势,比如联盟成员间能够共享技术、共享零部件,从而降低研发成本、控制价格、提升销量。日产奇骏就借此收获了不错的销量,但对于师出同门的东风雷诺科雷傲而言,倒继承了不少质量上的问题,记者在某汽车产品质量投诉网站上查到的128宗关于东风雷诺科雷傲的投诉案例中,有55宗都是因为变速箱换挡顿挫,并且很大一部分车主的投诉未能及时有效地解决,这样的产品质量口碑似乎也难以让更多的消费者选择它。

        事实上,从雷诺入华以来,最大的问题是在品牌塑造方面,未能达到其“高端品牌”的愿景,甚至在中国消费者眼中,雷诺一直处于“小众品牌”的定位。因此,东风雷诺当前不仅仅要重塑品牌影响力不足的问题,还需要对自身产品线实现进一步的完善。

        电动化会是救命稻草吗?

        不过,东风雷诺仍对未来抱有很高的期待。得益于2017年的良好表现,2018年10月底,前雷诺-日产-三菱联盟的董事长戈恩还曾亲自到武汉站台,并宣布2022年愿景:到2022年,东风雷诺销量将达到40万辆,累计导入9款国产车型,并将经销商增至400家。

        但2018年并不如意的销量成绩,显然打乱了东风雷诺2022愿景的步伐。 再加上后来“戈恩事件”的爆发、联盟上层领导的权利划分,此前愿景还能否实现,更是未知。

        为扭转困局,东风雷诺2022愿景中的9款国产车型,包含了三款电动车。可以看出在电动化的浪潮中,雷诺也十分期待在中国市场尽早开始电动化布局。据悉今年东风雷诺将推出纯电动SUV车型K-ZE。雷诺官方消息称,K-ZE针对中国市场开发,续航里程在250公里以上。

        当前,中国电动车市场仍处于高增长时期,而雷诺选择此时加入电动化阵营,可谓一次“转身”的机会。不过,当下主流电动车型已将续航设定在300公里以上,正向着500公里进军。

        相比之下,雷诺K-ZE尚不足300公里的续航里程并没有什么优势可言。除了续航之外,雷诺K-ZE上市后还正好赶上了新能源补贴全面退出后的市场考验。所以作为一款纯电动SUV车型,K-ZE能否为东风雷诺力挽狂澜仍属未知。但可以预见的是,随着其他合资以及自主品牌在电动车方面的不断投入,未来这一市场的竞争将更加激烈。

        看来,困境中的东风雷诺要想自救,押宝电动车是远远不够的,更需要在产品布局、营销、经销商等方面多方投入、及时止跌。

        张凯

  • 前5月新能源销量榜单发布 自主品牌占半壁江山

        今年前5个月,全球新能源乘用车累计销售84.14万辆,同比增长52%,增速较前两年出现回落。不过,在全球新能源乘用车销量榜和车企榜单上,中国品牌车型榜上有名,与此同时,在一系列利好政策的引导下,国内新能源乘用车销量同比增长超过65%,增速高于全球。

        在今年1-5月的车型销量TOP 20的榜单中,中国品牌新能源车型占据10名,其中比亚迪有两款,上汽荣威、北汽新能源、吉利新能源等各自有一款车型上榜;合资车型中有3款上榜,分别是聆风、宝马5系新能源和帕萨特新能源,其中,宝马5系新能源和帕萨特新能源依托在中国市场的良好表现取得了优异成绩。

        分析原因不难发现,相较于主流燃油版车型,宝马5系新能源和帕萨特新能源有着相对优秀的油耗水准,大大降低了用户养车成本。同时,纯电、混动、蓄电池充电等多种驾驶模式,让用户可以感受到多种新鲜的驾驶体验。其中在纯电模式下,这两款车的续航能力完全可以满足日常通勤代步,而混动模式下,综合续航里程又能超过燃油版车型,同时还有绿牌和免购置税方面的政策优势,可谓里程焦虑者的福音。

        榜首车型特斯拉Model3,今年前五个月已经在全球销售了8.6万辆,占同期全球新能源乘用车销量的10.26%,是累计销量排名第二的比亚迪元新能源的2倍多。两者相比,特斯拉的优势在于智能化应用更全面,而比亚迪元新能源车型售价更低,性价比更高。

        从新能源车企整体销量榜来看,依托于中国这个全球最大的新能源汽车市场,比亚迪新能源车型前五月销量超过11.5万辆,占到同期全球市场的13.69%,位居榜首。

        不过,随着国内新能源汽车市场补贴退坡,合资品牌纯电动车型不断进军,未来榜首冠军的位置将愈加体现车企产品实力。

        张凯