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  • 混动车将迎来新机遇?

        积分大考来临,积分管理办法的关注度也越来越高。日前,工信部发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案(意见征求稿),《修正案》在原有《积分办法》中提出低油耗车型概念,或将有助于推动混合动力汽车的发展。

        半数车企“积分”未达标

        《修正案》对症下药

        原计划自2018年4月1日开始施行的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,即“双积分”办法,此前并没有在第一时间实施。

        据了解,该《办法》先是推迟至2019年4月,然后又改为只进行统计,2020年才开始正式结算。

        此次《修正案》的提出,可能和之前很多车企积分不达标的情况有关。根据工信部、商务部、海关总署、市场监督总局近期公布的2018年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况来看,141家车企中有75家车企积分未达标,这其中甚至有30多家车企产生新能源汽车积分为0。

        分析原因不难发现,在先前的积分制度下,不少未达标的车企都没有及时引进电动化车型。一些合资企业虽然引进了一些油电混动车型,但当时并未能计入新能源积分系统。

        混动车的春天来了?

        值得注意的是,此次《修正案》进一步明确了低油耗乘用车的定义,即油耗实际值低于油耗达标值的车型。同时《修正案》也对“低油耗车型”给予了前所未有的鼓励:生产量或进口量,按照数量20%计算。也就是说,只要达到排放标准之下,这类车型对正积分抵扣的压力,缩减至五分之一。这也意味着车企低油耗车型生产比例越多,所需的新能源积分就会越少。

        “新政策是推广混合动力汽车的一种迂回方式。”中国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,纯电动汽车还存在着不少短时间内无法解决的问题,现在看来,《修正案》的提出无疑是一个积极的信号。

        其实,插电混动车型和油电混动车型,以电力驱动为主或为先,所以油耗低于普通燃油车。对于这些正在为节能减排做贡献的低油耗车型,在政策上给予相应的扶持是非常必要的。

        如果本《修正案》得以通过,最直接的受益者是那些引进了混合动力车却尚无纯电产品的合资企业。按照《修正案》标准来看,丰田和本田的在售产品,譬如凯美瑞混动、卡罗拉/雷凌双擎、雅阁混动等,2023年前即便不做任何技术革新,也能满足届时的低油耗标准。

        当然,车企也可以采取多条技术路线,如48V微混等,并不只限于纯电动和插电式混动。尤其是在新能源补贴大幅退坡的当下,《修正案》甚至可以引导企业在多种新能源技术路线下全面发展。

        据悉,工信部将在8月初与汽车制造商和行业专家举行听证会,旨在年内确定上述修改决定。可以预见的是,如果《修正案》最终通过,国内的插电混动、油电混动市场也会因为更多新车型的引入变得更加活跃。张凯

  • 长安马自达CX-8传递新“四享”

        日前,“Mazda CX-8新国风文化体验季-驾享风雅颂·驾言篇”主题试驾在鹏城深圳拉开帷幕。CX-8是一款具备马自达核心DNA的旗舰之作,本次活动长安马自达设计了三条主题线路:家庭生活线、格调生活线、文化生活线,让参与者能够全方位体验CX-8“人马一体”的新“四享主义”。一为观享,即时尚的魂动设计;二为驾享,即人马一体操控;三为奢享,即CX-8的大7座座舱;四为安享,即先进的主被动安全。

        “家庭生活线”之舒适·安心

        作为长安马自达旗舰SUV车型,Mazda CX-8拥有同级别最长的2930mm轴距,由此带来出色的大7座空间。得益于“创驰蓝天”2.5L发动机出色的燃油经济性,Mazda CX-8拥有长达800KM的超长续航能力,百公里油耗仅为7.5L,打破了传统上“7座SUV=费油”的固有认知。全家出行,安全始终是第一位的。在日本JNCAP汽车安全评估和预防安全性能评估中,Mazda CX-8的主、被动安全测试成绩双双问鼎冠军,尤其是对车身第三排部位的安全强化设计,让Mazda CX-8的安全理念更上一层楼。

        “格调生活线”之品位·从容

        对驾驶者来讲,选择一辆车,就是选择一种生活格调。而由一辆格调座驾带来的拥车生活,是优雅而从容的。Mazda CX-8倡导的“新驾享主义”,开创性地在一款7座SUV上实现了驾驭乐趣和乘坐享受的融合统一。正如长安马自达汽车公司销售分公司执行副总经理王金海所讲,Mazda CX-8和以往的7座SUV产品比起来,第一次照顾到了驾驶者的内心世界。驾驶者对品位、格调、乐趣的想法,在Mazda CX-8这里能得到满足。

        “文化生活线”之驾趣·经典

        马自达一直努力追求“人马一体”的驾乘体验,为实现这一目标,研发人员着力提升车辆动态性能的统一感,使刹车、方向盘、油门等操控感及响应性连续化,实现了易于驾驭的车辆特性,这就是全球首创的通过发动机提升底盘性能的全新控制技术-GVC加速度矢量控制系统。

        另据了解,“驾言篇”之后,Mazda CX-8新国风文化体验之旅“攻玉篇”将再续经典。文/郑小庆

  • 第六届中国汽车营销峰会落幕

        7月中旬,在中国新主流媒体汽车联盟主办的2019“致英雄·守正行远”——第六届中国汽车营销峰会现场,三十余位企业嘉宾代表与中国新主流媒体汽车联盟24家成员单位,共话中国汽车的未来。与会嘉宾表示,在当今中国汽车产业变革的大环境下,中国新主流媒体汽车联盟有责任、有义务,愿携手各大企业品牌厂家及经销商,共同推动中国汽车产业的发展。

        产业升级与消费升级 车企应对新招

        全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在分享中也带来了诸多数据干货,今年上半年乘用车零售同比下降10%、批发同比下降14%。他认为2019年汽车销量预计负增长5%。伴随着更多中老年购车用户考取驾照,未来更大范围的市场增长潜力,将是全年龄段消费者,市场的潜力无疑是巨大的。一汽-大众销售公司副总经理马振山表示要在移动出行、车联网等方面都有新动作,同时也在加快建立自己的生态数据系统,最大可能地满足市场与客户的需求。

        共话存量竞争时代 营销破局之道

        谈及存量竞争时代的营销破局之道,领克汽车销售有限公司副总经理陈思英表示,领克汽车凭借打造“不一样的品牌与调性”、“有竞争力的产品”、坚持“用户导向的思维”,获得了极大的成功。即将步入20万辆大关,“领克速度”也即将步入新境界,致力于打造成为有影响力的潮流品牌。

        新能源汽车营销创新 聚焦用户需求

        谈及新能源汽车的营销创新,上汽名爵品牌营销部高级经理陈继业表示,上汽乘用车技术中心早在几年前就开始聚焦用户需求,通过技术手段和创新,在实现一步到位的国六B排放标准中,力求名爵的产品都能满足消费者对运动、操控和性能的要求。

        本次峰会中,不少企业嘉宾及媒体代表也表示,2019“致英雄·守正行远”——第六届中国汽车营销峰会成功的举办,不仅为下半年企业营销与传播打法提供了新思维、新方式,更让我们坚持初心、继续前行,也进一步增强了车企与媒体之间沟通与交流,共同促进汽车公关、市场和传播,在新时代下发挥更多积极性与正能量。

        张烁