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  • 地铁扶梯没坏 正在常规大修

        “电梯坏了?”13号线西直门站E口,看着被围挡围起来的扶梯,一位行色匆匆的乘客面露不快,提着包走向步梯。扶梯是否运行正常,关乎乘客的方便出行,有市民向12345市民服务热线反映了此事。记者调查发现,扶梯是在进行常规的大修维护工作,而非故障,并且现场的施工围挡上,也张贴着大修通知和开竣工日期等相关信息。

        据了解,包括13号线西直门站E口在内,今年北京地铁列入大修计划的扶梯共有57部。至本月底,北京地铁所属机电分公司将完成最后6部扶梯的自主大修工程。涉及的站点有13号线西直门站、10号线知春里站东北口扶梯、10号线亮马桥站、八通线梨园站北侧扶梯、八通线临河里站北侧扶梯,以及5号线张自忠路站东北侧扶梯。

        ■最新消息

        西直门站E口扶梯下月恢复使用

        目前,地铁13号线西直门站E口的扶梯正处于大修中。围挡内,6名维修工作人员正在细致调试着每个零部件。据他们说,这部扶梯的大修工作已经接近尾声,预计在9月1日便可以恢复使用。

        大修项目部现场负责人郝伟告诉记者,目前,北京地铁公司所管辖的自动扶梯有2301部,为了保障扶梯的安全平稳运转,每隔8到10年,扶梯都要进行全封闭式大修,大修内容除了要更换那些“服役期满”的零部件,工作人员还要对扶梯内部进行彻底清洁。今年进入大修计划的扶梯共有57部,13号线西直门站E口的这部扶梯,是今年最后一批最后一部正在大修的电梯。

        ■现场特写

        85个梯级要逐一取下 内部清洁异味儿钻鼻

        “其实,每年都会有扶梯列入大修计划。今年大修的扶梯,在前一年年底就建立好规程了。”郝伟介绍说,这些扶梯大修的原因并不是故障,而是为了保障乘客安全,必须要更换磨损的零部件。在制订大修计划时,机电分公司要从多方面研究大修计划,这是一个非常复杂的过程,每个地铁站内,可能存在多个品牌的扶梯,需要什么样的零部件,首先计划要详细。

        在施工进度方面,也不能一味追求速度,把对乘客的影响降至最低其实是第一需求。“比如,现在西直门站的扶梯,要修的有两部,按说同时进场、同时运输零部件是最有效率的做法,但实际上,我们不是同步进行的,要保留一部扶梯供乘客们正常使用。”

        对于今年计划中最后一批中的最后一部大修电梯,郝伟所率领的维修班组于8月10日正式进场13号线西直门站。二十余天的工期看似宽裕,但其中的紧迫和辛苦却只有工人们最清楚。

        “就拿拆卸这部扶梯的85个梯级来说,这个活儿不是光靠人多就可以快速完成的。这些梯级只能由一个人操作,从电梯下端踏板位置的预留缺口处取出。在拆除梯级的3个多小时里,班组的6名成员除了交替作业外,其余的人还需要将这些阶梯一一搬运至场外进行清洗、维修。”

        随着梯级和裙板被一一拆除,包括链条、导轨、驱动装置在内的各类零部件也完全展现在了记者的眼前。这些零部件无一例外,都需要仔细地进行清洁和检修。采访当天,时间临近中午,气温也在逐渐攀升。此时,梯级已经全部拆除,工人们小心翼翼地踩着梯级的横梁,在七八米高的扶梯间上上下下。相比于其他车站,作为地面站的西直门站站内温度也更加接近室外温度,现场尽管有一台工业风扇不断向维修区域吹着风,但工人们的脸上都挂满了汗珠。

        整个大修过程中最辛苦的一个环节,要数对扶梯内部进行清洁了。看似密封的扶梯内部,在日积月累的使用过程中会积攒不少油泥和杂物。即便戴着口罩进行清洁,油泥散发的异味仍会不时透过口罩钻入鼻中。手持清洁剂,工人师傅们几乎整个身体都要“埋”进电梯内部,他们俯身低头仔细清理,不一会儿,附着在电梯底部的油泥和杂物就被一一清理出来。师傅们的衣服也毫无意外地被汗水湿透,全身上下也沾上了一片片黑色的污渍和油泥。“干检修这份活儿,浑身上下油脂麻花是免不了的。可再热再苦,一想到不久后这部电梯就会搭载南来北往的乘客,我们身上是有一种使命感的。”一位工人说。

        ■误解求证

        “左行右立”让扶梯很受伤

        近两年,地铁站自动扶梯是否还遵循“左行右立”的规则,曾引发社会大讨论,在外地一些城市,“左行右立”的规则已经取消,在北京,虽无明文规定,但“左行右立”规则在很多客流量大的地铁站早已无法实现,站内广播的提示中,只要求乘客们“站稳扶好”。

        有专家曾从安全角度解读过“左行右立”对电梯可能会造成损害。趁着扶梯大修,记者对此进行了进一步求证。以记者所探访的西直门站站台扶梯为例,西直门站为2号线、4号线及13号线的换乘车站,属于地铁线路中大型的枢纽站之一。站台扶梯距离上一次大修已有8年,这部电梯至今左右两侧磨损状况是否存在差异?

        维修人员表示,在此次大修过程中,他们的确发现扶梯两端磨损状况有明显差异。比如,右侧裙板、导轨磨损比左侧严重,右侧阶梯链条拉伸程度与左侧存在差异,虽然这种差异只有6毫米,但是,按照相关要求,两侧梯级链条拉伸差异超过6毫米,就必须更换了。

        维修人员说,这些磨损的差异目前都在正常范围内,不会对扶梯造成安全隐患,但按照扶梯运送能力的国际标准来看,都是以每个梯级站立两人的标准来测算的,在扶梯设计使用时,也没有为“左行右立”进行特殊的设置。

        这些“生活小妙招”不全对

        在一些短视频自媒体上,都发过这样的视频内容:商场、地铁的自动扶梯上发生紧急情况时,“英雄”出现,他们用各类方法在第一时间紧急制动扶梯,比如,有人通过踢击扶梯的手扶履带传送口让扶梯停下来。也有自媒体在文章中介绍制动电梯的各类办法。那么,这些方法都是正确的吗?

        “发生紧急情况时不能儿戏,这不是测试‘生活小妙招’的场合。”机电分公司的维修人员说,网上提到的这些方法,大多是知其然不知其所以然,都是通过各类办法触动了扶梯的保护系统,使它停下来。比如,手扶履带的出入口便有此类系统,本意是为了防止有异物卡入,造成安全隐患。所以说,一些自媒体传播的这些制动电梯的方法都不是最正确、最直接的。正确的做法是,在扶梯的顶部、中部、底部,都分别设置了制动按钮,按下这些按钮是最快速的办法,对于操作者来说也是最安全的。

        有网友在微博上提问,乘扶梯时发现脚踩的梯级和手扶的履带不同步,电梯上行时,手扶履带总是一下一下地往前“蹿”。有网友解释,这是扶梯为保护乘客故意设置成这样的,并称“大惊小怪”。现场维修人员证实,这样的说法并非空穴来风,以上行为例,扶梯的梯级和手扶履带速度差异控制在2%,实际感觉不是非常明显,如发现扶梯梯级和手扶履带有明显不同步的感觉,那么就不是正常现象。

        本报记者 景一鸣 陈圣禹 文并摄