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  • 难救中国市场“近火”

        标致雪铁龙集团(PSA)和菲亚特克莱斯勒集团(FCA)的合作事宜,终于有了“实锤”。10月31日,FCA与PSA对外发布联合公告,表示FCA董事会与PSA的监事会均一致同意建立一家50比50的合资公司,并将在未来数周内达成具有约束力的谅解备忘录。

        在全球汽车市场竞争愈发激烈的今天,车企巨头之间的携手合作,早已不是新话题。此次战略结盟到底是强强联合还是抱团取暖?业内也颇有争议。但有一点可以明确的是,在全球最为重要的汽车市场之一中国,PSA和FCA眼下的处境,都不甚乐观。

        第四大汽车制造商诞生

        FCA与PSA的合作,将缔造全球第四大汽车制造商。

        2018年,PSA全球销量为388万辆,FCA全球销量达到484万辆。二者联手,整体的销量规模逼近900万辆,位居大众、丰田及雷诺日产联盟之后。

        根据联合声明中透露的细节显示,PSA与FCA力图联手打造全球第四大汽车OEM制造商。二者将各持股50%,成立合资公司,董事会席位也将对等平分。

        PSA、FCA在全球市场的体量相当,但侧重业务、市场份额分布,却不尽相同。FCA的大部分盈利来源为北美市场的SUV产品、皮卡产品,以及豪华汽车产品;PSA则凭借着紧凑型产品,在欧洲、拉丁美洲和非洲部分地区有着不错的市场份额。可以说,两者的合作十分互补。

        合作的效益也十分可观。双方透露,若优化整合得当,预计在4年后实现80%的协同合作效应,将给双方带来28亿欧元的成本削减。基于成立的合资公司,双方将利用更高的资本效率,来布局互联网汽车、电动化、共享化和自动驾驶移动出行等领域。

        在华市场表现“一地鸡毛”

        此次战略结盟到底是强强联合还是抱团取暖?业内对此颇有争议。不过在中国市场,这两大汽车集团的表现,倒像是一对难兄难弟。

        PSA在华先后与东风汽车、长安汽车组成合资公司,分别为神龙公司及长安PSA。神龙公司负责标致、雪铁龙两大品牌,长安PSA则主力运营PSA旗下的豪华品牌DS。

        近年来,东风标致、东风雪铁龙的市场份额不断萎缩。今年1-9月,神龙公司的销量表现持续低迷,累计销量大幅下降55.51%。

        那边厢,长安PSA也风波不断。DS品牌的不断边缘化,让长安PSA长期处于亏损状态,长安汽车显然也想甩掉这个“拖油瓶”。据重庆联合产权交易官方网站信息显示,长安汽车已挂牌出售长安PSA 50%股权,项目预披露起始日期为2019年10月28日至11月22日。若转让成功,长安汽车将不再持有长安PSA股份,旗下的长安PSA深圳工厂也将一并转让。不过,PSA中国已经表态:DS不会退出中国市场,并将采用新的发展战略和模式。但具体应对措施如何,目前还不能得知。

        再看FCA。在中国,该公司的市场主力为Jeep品牌。但自2018年以来,广汽菲克销量持续下滑。其中,Jeep品牌今年9月销量仅6000台,同比下跌38.6%。

        “PSA与FCA的合作,对于双方改善碳排放指标、应对新四化,有很大的帮助;但对于中国市场,并没有多少实质性的帮助。”乘联会秘书长崔东树告诉记者,“神龙公司、广汽菲克作为合资公司,要在中国市场发展好,最终还是需要本土化,了解中国市场的消费需求。”洪晗琪  

  • 北京现代迎头奔向“下一个千万时代”

        11月3日,2019北京马拉松鸣枪开跑。作为全球热度最高的城市马拉松之一,今年的北马现场人气高涨:3万名来自世界各地的跑者从天安门广场出发,奔向终点奥林匹克中心区庆典广场,用足迹丈量北京城。

        说到北马,就不得不提到北京现代。作为北马的主要赞助商之一,北京现代已经与北马携手向前9个年头。在刚刚过去的10月,北京现代也迎来了自己17岁的“生日”,经过17年发展,北京现代以品质和服务为基石,已经赢得了超1000万用户的青睐。眼下,北京现代正以新技术、新体验和新产品为矛,开启“新千万时代”。

        砥砺17载

        愈跑愈勇的“长跑健将”

        有着“国马”之称的北京马拉松,自1981年创立以来,已经发展为一项具有深厚文化底蕴的品牌赛事。今年是北京现代携手北马的第9个年头。作为北马的官方顶级合作伙伴,北京现代持续为北马赛事参赛人员提供免费的摆渡车及领跑车等高水准、高保障的赛事服务,将北京现代客户至上的服务理念,延伸至北马赛场。

        众所周知,马拉松运动,对于体力有着十分苛刻的要求。挑战自我、超越极限、坚韧不拔、永不放弃,这是每一位马拉松参与者身上,最为闪光、最令人动容的精神。

        作为中国汽车产业的重要参与者,北京现代是中国加入WTO后,首个获批成立的合资车企。17年间,北京现代实现了从一座工厂到如今工厂覆盖京、冀、渝三地的蜕变;实现了从最初的单一车型,到如今18款产品覆盖轿车、SUV,以及多动力类型新能源兼具的立体产品布局。17年间,北京现代借力过市场红利之东风;也以过硬的产品实力,挺过了市场下行期的暴风雪。犹如一位勇往直前的马拉松跑者,在这场17年的长跑中,北京现代始终以“现代品质”为根基,率先达成了累计用户超1000万的挑战,在汽车工业史上留下了浓墨重彩的一笔。

        500公里超长续航

        昂希诺纯电动领航北马

        作为本次北马的赛事引导车,北京现代旗下全新的新能源车型昂希诺纯电动吸睛无数。昂希诺纯电动集全球领先核心EV技术与智能科技于一身,拥有500公里的超长NEDC综合工况续航里程,可以说是合资纯电SUV的标杆之作。

        在消费者最关心的续航里程和动力输出方面,昂希诺纯电动很有发言权。昂希诺纯电动所搭载的核心EV系统,是由大陆集团提供的EM15系列高电压电驱系统,相较于同级竞品,效率更高、能耗更低、质量更轻、结构更优、空间更小。

        这样的优势,意味着车型可以拥有更长的纯电续航里程、更高效的行驶性能以及更低的能量损耗。昂希诺纯电动NEDC综合工况纯电动续航里程可达500公里,最大输出功率可达150千瓦,峰值扭矩310牛米,既解决了里程焦虑,也保障了高效的行驶性能。

        这还是一款极具未来感的车型,集成7项功能的ADAS智能驾驶辅助系统,全面解决了行车过程中的安全隐患;智能网联2.0系统的加持,则让昂希诺纯电动可以实现场景化语音交互、在线OTA升级、智能语音控制等功能,带来人性化的使用感受。

        新技术,新产品,新体验

        开启“下一个千万时代”

        昂希诺纯电动的登场,正是北京现代以技术开启新时代征程的一个缩影。站在17周年的新起点上,北京现代依托于现代汽车集团扎实的技术积累,提出建立“技术品牌”的战略目标,即在智能化、网联化、电动化的驱使下,以技术做引领,开启全新征程。

        目前,北京现代率先实现了新能源动力系统全覆盖;面对汽车智能化浪潮,北京现代正将诸多辅佐汽车自动驾驶运行的ADAS智能驾驶辅助系统,应用到更多产品之中,助力安全出行。

        在构建立体、优质的产品图谱的同时,北京现代还希望通过立体的营销活动,真正与用户融为一体。无论是连续9年赞助北京马拉松,还是推出蓝天计划、10年坚守环保公益,北京现代的跨界营销落地有声,让北京现代的品牌价值深入人心。

        过去的十七年,北京现代深刻研读市场与用户需求,以品质和速度惊艳业界。未来,北京现代还将以技术为核心驱动力,围绕产品、技术、品牌三层架构全面发力,迎头奔向“下一个千万时代”。

        文/洪晗琪